Der BTS80009-SWPx-1ES ist das erste Mitglied einer neuen Smart-Power-Switch-Familie und für E/E-Architekturen softwaredefinierter Fahrzeuge mit Over-the-Air-Updates vorgesehen. Fehler lassen sich im Mikrosekundenbereich isolieren, während die integrierte Strommessung Informationen über die angeschlossene Last bereitstellt.
Konfigurations- und Schutzparameter können per Software an unterschiedliche Fahrzeugvarianten angepasst werden. Zusätzlich stehen Echtzeit-Statusinformationen, Vorwarnmeldungen und Diagnosedaten zur Verfügung. Für dauerhaft versorgte Lasten besitzt die eFuse einen Ruhemodus mit einem Stromverbrauch von wenigen Mikroampere, wobei die Schutzfunktionen erhalten bleiben.
Für sicherheitsrelevante Anwendungen ist das Bauteil als Safety Element out of Context (SEooC) für Systeme bis ASIL-D gemäß ISO26262 qualifiziert. Ein integrierter nichtflüchtiger Speicher (NVM) ermöglicht die Konfiguration eines anwendungsspezifischen sicheren Zustands. Bei Spannungseinbrüchen infolge von Lastfehlern kann die eFuse selbstständig reagieren, um das Bordnetz zu schützen. Die Ein-Kanal-Architektur verhindert laut Hersteller die Ausbreitung eines Fehlers auf andere Ausgänge.
Technische Daten und Funktionen:
- Betrieb in 12V-Fahrzeugnetzen
- Ausgangsstrom bis 34,5A
- Geschützter High-Side-Schalter
- Integrierter I²t-Leitungsschutz
- Fehlerisolation im Mikrosekundenbereich
- Integrierte Strommessung
- 24-Bit-SPI-Schnittstelle mit Daisy-Chain-Unterstützung
- Softwarekonfigurierbare Schutz- und Betriebsparameter
- Echtzeit-Statusinformationen, Vorwarnmeldungen und Diagnosedaten
- Integrierter nichtflüchtiger Speicher (NVM)
- Safety Element out of Context (SEooC) für Systeme bis ASIL-D gemäß ISO26262
- Vier Funktionsvarianten A, I, P und F
- Der Baustein kann Gate-Treiber-ICs sowie Kombinationen aus MOSFET und Shunt ersetzen. Drei weitere RDS(on)-Varianten sollen bis Ende 2026 folgen. Der BTS80009-SWPx-1ES ist bereits in Serie verfügbar.
Wozu braucht man das?
Die eFuse ist für die Leistungsverteilung in Fahrzeug-E/E-Architekturen und softwaredefinierten Fahrzeugen vorgesehen. Weitere Einsatzbereiche sind dauerhaft versorgte Lasten sowie Fahrerassistenzsysteme mit Fail-Operational-Anforderungen von L2++ bis L5.
